WIE MAN ANFÄNGT

flight training

Wir werden ständig von potenziellen Flugzeugkäufern nach der Pilotenausbildung und dem besten Weg zum Privatpilotenschein und anschließend zum Instrumentenflug gefragt. Immer wieder setze ich mich hin und erkläre die Vorteile der amerikanischen FAA gegenüber dem europäischen EASA-System. Alles in den USA scheint einfach auf die allgemeine Luftfahrt ausgerichtet zu sein und der Prozess, der mit dem Erwerb einer Pilotenlizenz verbunden ist, und darauffolgende zusätzliche Berechtigungen wie Instrumenten- und Mehrmotorigkeit macht einfach Sinn.

Ab Mai 2021 wurde zwischen der FAA und der EASA eine neue bilaterale Vereinbarung getroffen. Dies bedeutet, dass Sie, sobald Sie Ihre amerikanische FAA-Pilotenlizenz haben, zu jeder Zivilluftfahrtbehörde gehen können, die Teil der EASA ist, und eine private PPL-Lizenz erhalten, ohne alle europäischen schriftlichen Theorieprüfungen ablegen zu müssen. Dazu gehört auch die Instrumentenflugberechtigung, sodass Sie als Privatpilot, anstatt für alle EASA IR-Theorieprüfungen lernen zu müssen, einfach zu einem Prüfer gehen und einen praktischen Test machen können, bei dem Sie Ihre Kenntnisse der europäischen Vorschriften unter Beweis stellen und gehen Weg mit einem EASA PPL(A) mit all Ihren FAA-Ratings, dies könnten SEP, MEP, NVFR und Instrument sein.

Die europäische EASA-Lizenz, die Ihnen ausgestellt würde, wäre eigenständig, sodass Sie natürlich auch ein europäisches Medizinstudium benötigen würden, aber der große Vorteil besteht darin, dass Sie nicht alle schriftlichen EASA-Prüfungen absolvieren müssen.

Wenn Sie bereits eine EASA-Lizenz wie eine PPL haben, ist es auch möglich, eine FAA-Lizenz auf der Rückseite zu bekommen, damit Sie N-registrierte Flugzeuge fliegen können. Hier gibt es zwei Möglichkeiten, die erste und einfachste ist die FAA 61.75. Dies ist eine Lizenz, die auf der Rückseite Ihrer EASA-Lizenz ausgestellt wird. Solange die EASA-Lizenz gültig bleibt, wird auch die FAA-Lizenz gültig sein. Die zweite Option besteht darin, das bilaterale Abkommen zu nutzen und eine eigenständige FAA-Privatlizenz auszustellen. Sie benötigen ein FAA-Medical, aber dieser Teil ist einfach. Sobald Sie die eigenständige Lizenz haben, können Sie eine FAA-Instrumentenberechtigung hinzufügen und danach können Sie wandeln Sie das Instrument wieder in Ihre europäische Lizenz um. Sie sehen also, dass es viele verschiedene Optionen gibt, und für weitere Informationen aus der Quelle schauen Sie sich die TIP-L-Vereinbarung Mai 2021 an https://www.easa.europa.eu/downloads/120969/en und https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC_61-143.pdf

Wenn Sie erwägen, in die USA zu gehen, um eine Pilotenausbildung zu absolvieren, sei es für eine anfängliche Privatpilotenlizenz, eine Instrumenten- oder mehrmotorige Berechtigung oder sogar Ihre kommerzielle Lizenz, dann können wir Paris Air Inc in Vero Beach, Florida, wärmstens empfehlen. Paris Air verfügt über eine große Flotte von über fünfzig Flugzeugen. Der Kern der Trainingsflotte besteht aus Flugzeugen vom Typ Piper PA28 Warrior und Piper Seneca, die sich immer wieder als sehr stabile Trainingsplattform erwiesen haben, mit der der Großteil der Flotte ausgestattet ist die neueste Garmin-Avionik, die das primäre Flugdisplay mit 500Txi-Touchscreen und GTN650 & GTN750 gps/com/nav umfasst. Alle Flugzeuge werden von hauseigenen Technikern sehr gut gewartet und befinden sich in einwandfreiem Zustand.

Ich würde empfehlen, für die schriftlichen Prüfungen zu lernen, bevor Sie in die USA reisen. Auf diese Weise können Sie sofort online mit King Schools beginnen, die fantastische Online-Videokurse zu allen FAA-Fächern anbieten. Es gibt nur eine schriftliche Prüfung für jede Lizenz oder Musterberechtigung. Anders als bei der EASA, wo Sie neun schriftliche Prüfungen für die PPL und dann eine weitere lange Liste von Prüfungen für eine Instrumentenflugberechtigung oder eine kommerzielle Lizenz benötigen, ist es in den USA wirklich viel einfacher. King Schools wurden seit 1975 gegründet und John und Martha verfügen über einen reichen Wissensschatz in allen Fächern. Es macht sehr viel Spaß und ich finde ihren Online-Videokurs viel einfacher, als den ganzen Tag zu sitzen und Bücher zu lesen. Sie können auf der Website unter www.kingschools.com nach der Privatpilotenlizenz suchen, für die ich mich anmelden würde https://kingschools.com/private-pilot-ground-school-test-prep für 279 $ oder für das Instrument https://kingschools.com/instrument-rating-ground-school-test-prep wieder $279. Sobald Sie den Online-Kurs abgeschlossen haben, erhalten Sie die Logbuchbestätigung, die es Ihnen ermöglicht, zu einem Testzentrum in den USA zu gehen und die schriftliche Prüfung zu absolvieren. Dies kann bei Paris Air in Vero Beach, FL, erfolgen.

ERHALT DER FAA-LIZENZ

TESTING

Für die schriftliche Prüfung zum Privatpiloten gibt es 60 Multiple-Choice-Fragen im FAA-Test, Sie haben 2,5 Stunden Zeit, um den Test zu absolvieren, und die Bestehensgrenze beträgt 70%. Die Instrumentalklausur besteht wieder aus 60 Multiple-Choice-Fragen mit 2,5 Stunden und 70% Bestehensquote. Wenn du dich für die kaufmännische Prüfung entscheidest dann sind es etwas mehr, 100 Fragen nochmal 70% Bestehen. Es ist viel einfacher, für die schriftlichen FAA-Prüfungen zu lernen als für die EASA-Prüfungen. Außerdem werden Sie feststellen, dass die Fragen sinnvoller sind, da sie sich mehr auf die allgemeine Luftfahrt beziehen als auf die Klimaanlagen einer B737, wie sie es tun in Europa. In den USA überlassen sie dieses Ausbildungsniveau den Musterberechtigungen, für die Sie sich nach dem Erwerb Ihrer Lizenz entscheiden können.

Sobald Sie Ihre FAA-Lizenz erhalten haben, wenn Sie in Europa ansässig sind, verlangt die EASA, dass Sie auch eine EASA-Lizenz besitzen, um in Europa fliegen zu dürfen. Dies ist kein Problem, denn sobald Sie Ihr FAA-Zertifikat haben, können Sie natürlich ein EASA-Zertifikat erhalten, ohne die schriftlichen Prüfungen im Rahmen des bilateralen TIP-L-Abkommens absolvieren zu müssen.

Sie können entscheiden, ob Sie in den USA oder in Europa studieren möchten. Wenn Sie Ihr eigenes Flugzeug haben und in Europa trainieren möchten, kann ich Ihnen Marc Oetterli, einen FAA CFII-Fluglehrer mit Sitz in Worms, Deutschland, wärmstens empfehlen https://oetterli.de/pilot/ mo.oetterli@gmail.com

Wenn Sie sich für die USA entscheiden, können Sie sich ganzjährig auf warmes Wetter und perfekte Flugbedingungen verlassen. Flugtraining ist auch ein Bruchteil des Preises im Vergleich zu Europa, das liegt daran, dass die Treibstoffpreise erheblich niedriger sind, Flughäfen keine Landegebühren oder Anfluggebühren wie in Europa haben und natürlich weil das Wetter so viel besser ist, das die Flugzeuge bekommen höhere Auslastung, sodass die Schulen es sich leisten können, die Kosten niedrig zu halten. Ab März 2022 berechnet Paris Air derzeit 170 USD pro Stunde für das Training auf einer einmotorigen Piper PA28 und 350 USD pro Stunde für das Training auf einer mehrmotorigen Piper Seneca. Diese Preise beinhalten den Ausbilder, wenn es sich um einen Alleinflug handelt, dann 150 USD bzw. 325 USD . Sie bieten sogar Helikopter-Flugtraining auf dem Schweizer 300CBi für 350 Dollar pro Stunde an.

ANFANG IN DEN USA

STUDYING

Um in den USA zu studieren, müssen Sie einige Dinge im Voraus erledigen, es ist nicht möglich, einfach in den USA bei einer Flugschule aufzutauchen und damit zu rechnen, fliegen zu gehen. Wenn Sie kein US-Bürger sind, benötigen Sie ein M1-Studentenvisum und eine Sicherheitsüberprüfung des TSA-Flugtrainings-Sicherheitsprogramms. Dies ist alles relativ einfach, aber ich werde Sie unten in der Reihenfolge durchgehen, in der es auf und auf der Website ausgefüllt werden muss wo Sie diese Anträge stellen. Dies gilt für ein erstes privates Zertifikat, aber auch für jede andere Weiterbildung wie Instrumentenflugberechtigung oder gewerbliche Lizenz.

Schritt eins

Sie müssen sich bei der Flugschule bewerben und ein I-20-Formular erhalten, das als Teil des Visumantrags verwendet wird, um nachzuweisen, welchen Kurs Sie studieren werden. Sie finden das Formular auf der Website von Paris Air unter https://www.parisair.com/flight_training/admission_application/. Es gibt eine Anfangsgebühr von 350 $ an die Schule zusammen mit der offiziellen SEVIS-Gebühr an die US-Regierung von 350 $ und einem kleinen Versandkosten, um Ihnen das I-20-Dokument in Europa zuzusenden, da Sie es für das Visuminterview benötigen.

Schritt zwei

Sobald Sie das I-20-Dokument haben, müssen Sie online ein DS-160-Nichteinwanderungsvisum beantragen. Dies ist unter https://ceac.state.gov/genniv/.

Schritt drei

Nachdem Sie das DS-160 ausgefüllt haben, können Sie ein Visumsinterview bei der US-Botschaft in Ihrem Heimatland unter https://cgifederal.secure.force.com/ beantragen. Es ist auch möglich, ein Interview in einem anderen Land und manchmal zu vereinbaren Es kann viel schneller gehen. Wenn Sie also feststellen, dass es zu langen Wartezeiten kommt, versuchen Sie es auch in anderen Ländern. Es lohnt sich, dort anzurufen und herauszufinden, wer die kürzeste Wartezeit hat. Es ist bekannt, dass es möglich ist, einen Termin zu bekommen innerhalb von ein bis zwei Wochen. Wenn Sie Bürger eines Visa-Wavering-Landes sind, wird Ihnen derzeit möglicherweise eine Bewerbung per Post angeboten, und Sie müssen nicht persönlich an einem Vorstellungsgespräch teilnehmen. Für diese Anwendung wird eine Gebühr von 160 USD erhoben.

Schritt vier

Sobald Sie Ihren Reisepass komplett mit dem M1-Visum wieder in der Hand haben, besteht Ihr nächster Schritt darin, den Antrag für das Flugtrainings-Sicherheitsprogramm der TSA (Transport Security Administration) auszufüllen. Dies ist online unter https://fts.tsa.dhs.gov / Sie sich für eine Veranstaltung der Kategorie 3 bewerben, müssen Sie Ihre Visa-Informationen zusammen mit anderen Details und dem Namen der Flugschule eingeben, Sie können Florida und Paris Air Inc. auswählen. Es gibt eine Gebühr von 130 $ für TSA. Nachdem dies bearbeitet wurde, müssen Sie sich Ihre Fingerabdrücke abnehmen lassen, dies ist in Europa möglich, aber es ist viel einfacher, dies zu tun, wenn Sie in den USA ankommen, und Paris Air wird dies vor Ort für Sie arrangieren.

Mit Ihrem Visum in der Hand und Ihrer TSA-Freigabe geht es dann schon in die USA, Sie können bei Paris Air erscheinen und nach der Abnahme der Fingerabdrücke können Sie mit Ihrer Ausbildung beginnen und sich auf den Weg machen, Ihre Lizenz zu erhalten oder Bewertungen. 

Sie benötigen ein FAA-Medizin, Sie können dies natürlich in den USA absolvieren und Paris Air kann es für Sie arrangieren oder wenn Sie es vorher tun möchten, und natürlich auch für zukünftige Verlängerungen zurück in Europa kann ich Dr. Hardicsay wärmstens empfehlen Gabor ghardicsay@gmail.com Tel. +36302113749 Er ist Senior AME für die FAA und Transport Canada mit Sitz in Budapest, Ungarn. Ich bin mir sicher, dass es auch andere AMEs in Europa gibt, aber ich kehre immer zu Dr. Hardicsay zurück. Er kann auch Ihre medizinische Erneuerung bei der EASA arrangieren, während sein Kollege im selben Büro arbeitet.

Wenn Sie bereits an den Kings Schools für Ihre schriftliche Prüfung studiert und dort den Online-Kurs absolviert haben, können Sie das Kursabschlusszertifikat ausdrucken, mit dem Sie die schriftliche Prüfung ablegen können. Sie müssen sich online unter https://candidate.psiexams.com/ bewerben, um die Prüfung abzulegen, und Sie können das Prüfungszentrum auswählen, das Sie nutzen möchten. Paris Air ist eines dieser Zentren, daher empfehle ich Ihnen dringend, sie auszuwählen. Für die schriftliche Prüfung wird eine Gebühr von 175 USD erhoben. Wenn Sie das Online-Studium der King Schools nicht abgeschlossen haben, können Sie natürlich auch an Präsenzunterricht teilnehmen und bei Paris Air selbst lernen.

Irgendwann müssen Sie ein Konto bei IACRA https://iacra.faa.gov/ einrichten. Dies ist das Online-Portal der FAA für die Lizenzierung. Sie beantragen hier Ihr Flugschülerzertifikat sowie weitere Anträge, wenn Sie kommen Ihre Flugtests usw. Aber sobald Sie in der Flugschule sind, werden sie Sie durch all diese Prozesse führen, wenn Sie sie brauchen.

In Bezug auf die Unterkunft kann ich Staybridge Suites in Vero Beach empfehlen, obwohl es ein wenig teuer werden kann, wenn Sie einen längeren Aufenthalt planen, rufen Sie sie jedoch im Voraus an und handeln Sie einen Rabatt aus, da Sie als Pilot etwa 100 US-Dollar pro Nacht sparen können von den veröffentlichten Preisen. Wenn Sie vorhaben, etwas länger zu bleiben oder mehrmals zurückzukommen, kann es sich lohnen, eine Wohnung dauerhaft zu mieten, es gibt viele Komplexe in der Umgebung von www.aquapalmbayapts.com und für etwa 1600 $ pro Monat Sie können eine Wohnung mit zwei Schlafzimmern mit einem Vertrag von etwa 6 oder 12 Monaten mieten, normalerweise ist es eine kleine Bewerbungsgebühr von etwa 200 $ und eine Monatskaution beim Einzug. Dies kann viel billiger sein, als in einem Hotelzimmer zu leben . Paris Air bietet auch eine Unterkunft für etwa 700 $ pro Monat für ein Zimmer in einer Wohngemeinschaft an, so dass dies auch eine Option sein kann, wenn Sie alleine reisen.

Persönlich würde ich überlegen, eine Wohnung zu mieten, ich bin sicher, Sie werden sich in Florida verlieben und wieder zurück wollen, und wenn Sie eine Wohnung haben, können Freunde und Familie immer kommen und bleiben.

Was den Transport anbelangt, so ist es möglich, ein Auto bei einer der großen Autovermietungen am Flughafen zu mieten, und es gibt Angebote. Wenn Sie eine Weile dort bleiben, lohnt es sich, den Gebrauchtwagenmarkt zu besuchen. Auf dem Facebook-Marktplatz stehen viele Autos zum Verkauf und es kann viel billiger sein als das Mieten.

Ein Flug nach Orlando oder Miami ist eine Option, Orlando ist der nächstgelegene Flughafen zu Vero Beach, aber Miami ist nicht allzu viel weiter in die andere Richtung. Wenn Sie vorhaben, nach Vero Beach zu gehen, können Sie sich gerne an uns wenden, und wir helfen Ihnen, wo immer wir können. Vielleicht haben wir einige zusätzliche Optionen, um ein Haus oder eine Wohnung privat für Ihren Aufenthalt zu mieten. ASI Aviation Sales International hat unser US-Büro in Vero Beach, daher kennen wir die Gegend gut und haben viele Kontakte.

Sobald Ihre Ausbildung abgeschlossen ist und Sie mit Ihrem frischen FAA-Pilotenzertifikat zurück in Europa sind, können Sie mit der Bewerbung beginnen, um Ihre EASA-Flugbesatzungslizenz auf der Grundlage des TIP-L-Abkommens zu erhalten. Jedes Land hat ein etwas anderes Verfahren zu diesem Prozess, die Informationen für das deutsche LBA finden Sie hier https://www.lba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Formulare/L4/Lizenzierung/Antrag_Erteilung_Lizenz_Berechtigung_US-EU_TIP-L.html ?nn=2091000, aber im Allgemeinen können Sie sich auf die EASA-Website https://www.easa.europa.eu/easafaa-technical-implementation-procedures-licensing-tip-l beziehen. Das war es auch schon, es ist ziemlich einfach müssen die oben beschriebenen Schritte befolgen, um das Visum und die TSA-Freigabe zu erhalten, danach sollte alles andere nur noch Sinn machen.

GUT ZU WISSEN

FINAL NOTES

Nun zum nächsten Thema: Wenn Sie bereits eine EASA-Lizenz besitzen und nur ein N-registriertes Flugzeug fliegen möchten, können Sie dies mit einem FAA 61.75-Privatpilotenzertifikat auf der Grundlage der ausländischen Pilotenlizenz tun. Dies ist der einfachste Weg, um ein N-registriertes Flugzeug fliegen zu können, aber Sie müssen Ihre europäische Lizenz behalten. Dafür benötigen Sie kein FAA Medical, das EASA reicht aus. Wenn Sie nur VFR-Privilegien wünschen, sind keine schriftlichen Prüfungen erforderlich. Wenn Sie eine EASA-Instrumentenberechtigung haben, gibt es eine schriftliche Prüfung, die aus 50 Fragen mit einer Erfolgsquote von 70 % besteht.Um die 61,75 zu erhalten, müssen Sie zunächst ein Konto bei IACRA, dem FAA-Lizenzierungsportal https://iacra.faa.gov/, erstellen. Sobald Sie sich angemeldet haben, wählen Sie „Start Foreign License Verification Process“, füllen Sie die Online-Formulare aus und dann die Die FAA wird eine Bestätigung Ihrer EASA-Lizenz von Ihrer CAA anfordern, sobald sie diese Informationen zurückerhalten haben, erhalten Sie ein Bestätigungsschreiben, das 180 Tage gültig ist, und während dieser Zeit müssen Sie einen Termin mit einem DPE-Pilotenprüfer oder FSDO (Flugstandards) vereinbaren Bezirksamt) finden Sie eine Liste davon auf der FAA-Website, aber sie befinden sich in den meisten größeren Städten. Wenn Sie zum FSDO gehen, fallen für den Vorgang keine Gebühren an, wenn Sie ihn mit einem DPE machen, dann berechnen sie normalerweise etwa 200 US-Dollar für die Zeit. Paris Air kann in Vero Beach einen DPE für Sie arrangieren. Es ist auch möglich, diesen Vorgang über einen Videoanruf über Skype mit einem DPE mit Sitz in den USA abzuschließen. Ich empfehle, eine E-Mail an Erich Bryant DPE zu senden, der den Vorgang aus der Ferne unterstützen kann erick.bryant@me.com

Sobald Sie den Prozess mit dem DPE abgeschlossen haben, müssen Sie eine Kontrollfahrt mit einem FAA-Fluglehrer machen. Auch wenn Sie dies in Europa tun, kann ich Marc Oetterli wärmstens empfehlen https://oetterli.de/mo.oetterli@gmail .com mit Sitz in Worms, Deutschland.

Wenn Sie eine Instrumentenbewertung in Europa haben, können Sie diese auch übertragen, müssen jedoch die schriftliche Prüfung ablegen. Ich würde den Online-Kurs der King School https://kingschools.com/instrument-rating-ground-school empfehlen -Testvorbereitung vor der Prüfung. Dann können Sie die schriftliche Prüfung online unter https://candidate.psiexams.com/ buchen. Sie können Paris Air in Vero Beach, Florida als Testzentrum oder einen anderen Ort in den USA auswählen. Es ist nicht möglich, außerhalb der USA eine schriftliche Prüfung abzulegen.

Wenn Sie keine Instrumentenflugberechtigung haben, können Sie eine mit 61,75 erhalten. Sie können die FAA-Instrumentenflugberechtigung abschließen und sie zu Ihrer 61,75 hinzufügen lassen, wenn Sie einen US-Test bestanden haben. Sie müssen den obigen Prozess durchlaufen, um eine zu erhalten Visum, wenn Sie dafür in den USA studieren möchten, oder Sie könnten dies natürlich bei Marc in Deutschland tun, der ein FAA CFII-Fluglehrer ist, und Marc würde Ihnen den Prozess erklären. Das Problem dabei ist, dass, obwohl Sie eine Instrumentenflugberechtigung hätten, diese immer nur auf der FAA-Lizenz wäre, da es nicht möglich ist, sie zurück auf Ihre EASA-Lizenz zu übertragen, da die TIP-L-Vereinbarung Ihnen nur erlaubt, einen vollständigen Standalone umzuwandeln FAA-Lizenz zu einer EASA-Lizenz.

Eine Möglichkeit wäre, Ihre gesamte Flugzeit in Europa unter EASA als Gutschrift für den Abschluss einer privaten oder kommerziellen Lizenz in den USA zu verwenden. Auf diese Weise benötigen Sie je nach Ihrer Erfahrung mindestens 3 Stunden Flugtraining mit einem FAA-Instruktor, bevor Sie den Prüfflug mit dem Prüfer absolvieren. Außerdem müssen Sie vorher die private oder kommerzielle FAA-Prüfung bestehen.

Wenn Sie diesen Weg eingeschlagen haben, um eine eigenständige FAA-Lizenz zu erhalten, könnten Sie Ihre Berechtigungen im Rahmen des TIP-L-Abkommens an die EASA übertragen.

Ich hoffe, alles macht irgendwie Sinn, wenn Sie Fragen haben, können Sie jederzeit unser Büro bei der ASI Aviation Sales International GmbH anrufen oder jederzeit in unserem Showroom in Neustadt Aisch EDQN vorbeischauen, und wir würden uns freuen, uns mit Ihnen zusammenzusetzen und helfen wo wir können.

Bitte beachten Sie, dass diese Website in keiner Weise offiziell ist und dies nur unsere Ansicht der FAA- und EASA-Systeme und -Prozesse darstellt. Einige der obigen Informationen könnten sich geändert haben und möglicherweise falsch sein. Ich übernehme keine Verantwortung, wenn etwas nicht stimmt. Bitte korrigieren Sie mich auf jeden Fall, wenn Ihnen etwas auffällt, das nicht stimmt.


In mehr als 40 Jahren hat King Schools viele Millionen Kurse für Piloten in der Ausbildung durchgeführt. Durch intimen Videounterricht haben John und Martha King mehr Piloten als jeder andere in der Geschichte der Luftfahrt unterrichtet – seit vielen Jahren bringen sie mehr als der Hälfte der Piloten in den Vereinigten Staaten das Fliegen bei. Kein Wunder, dass Piloten auf der ganzen Welt John und Martha kennen und sie als ihre persönlichen Mentoren in der Luftfahrt betrachten. Kings Schools - John und Martha King

Unten sehen Sie einige Vorschauvideos zu einer Reihe von Themen, die in den Online-Kursen von Kings Schools behandelt werden. Ich denke, Sie werden mir zustimmen, dass die Präsentation hervorragend ist und mit Sicherheit die beste Art, für Ihre schriftlichen Prüfungen zu lernen.


 

NÜTZLICHE LINKS

CONNECT

Paris Air Inc https://www.parisair.com/
Flugschule in Vero Beach, Florida

King Schools

King Schools
https://kingschools.com/
Online-Kurse für schriftliche FAA-Prüfungen

Marc Oetterli
https://oetterli.de/pilot/
FAA CFII Fluglehrer mit Sitz in Worms, Deutschland 

IACRA
https://iacra.faa.gov/

Online-Portal für die FAA-Lizenzierung 

FAA written test bookings
https://candidate.psiexams.com/
Alle schriftlichen Prüfungen müssen über das PSI gebucht werden

DS-160 Visa Application
https://ceac.state.gov/genniv/

Terminbuchung für ein Visum-Interview
https://cgifederal.secure.force.com/ 

TSA Flugschulungs-Sicherheitsprogramm
https://fts.tsa.dhs.gov/

Bilaterales TIP-L-Abkommen EASA-Website
https://www.easa.europa.eu/

Bilaterales TIP-L-Abkommen FAA-Site
https://www.faa.gov/

Dr. Hardicsay Gabor
ghardicsay@gmail.com
FAA AME medizinischer Prüfer mit Sitz in Budapest, Ungarn

Erich Bryant DPE
erick.bryant@me.com
FAA DPE in der Lage, 61.75 aus der Ferne abzuschließen

Tom Hughston DPE
info@schaircraft.com
FAA DPE Flugprüfer mit Sitz in Europa

Lernen mit KingSchools - Der einfachste Weg, Ihre Lizenzumwandlung vorzubereiten

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