París Air Inc
https://www.parisair.com/
Escuela de vuelo en Vero Beach, Florida
Cómo obtener un certificado de pilotos de la FAA como ciudadano europeo, entrenamiento de vuelo en América y conversión de licencia EASA/FAA.
Constantemente nos preguntan los posibles compradores de aeronaves sobre la capacitación de pilotos y la mejor manera de obtener su licencia de piloto privado y a continuación una calificación de instrumento. Una y otra vez me siento y explico los beneficios de la FAA americana sobre el sistema EASA europeo. Todo en Estados Unidos solo parece estar preparado para la aviación general y el proceso que implica obtener una licencia de piloto y seguir eso calificaciones adicionales como el instrumento y el multi-motor simplemente tiene mucho sentido.
Ahora a partir de mayo de 2021 se puso en marcha un nuevo acuerdo bilateral entre la FAA y la EASA. Esto significa que una vez que tengas tu licencia de pilotos American FAA podrás acudir entonces a cualquier Autoridad de Aviación Civil que forme parte de EASA y obtener una licencia PPL privada sin tener que tomar todos los exámenes europeos de teoría escrita. Esto incluye también la calificación de instrumentos, por lo que como piloto privado en lugar de tener que estudiar para todos los exámenes de teoría IR de EASA puedes simplemente acudir a un examinador y hacer una prueba de habilidades donde demuestres tu conocimiento de la normativa europea y te vas a ir con una EASA PPL (A) con todas tus calificaciones FAA, esta podría ser SEP, MEP, NVFR e Instrument.
La licencia EASA europea con la que se le emitiría sería independiente, por lo que, por supuesto, también requeriría un médico europeo, pero el enorme beneficio es no tener que completar todos los exámenes escritos de la EASA.
También es posible si ya tiene una licencia EASA como una PPL obtener una licencia FAA en la parte posterior de la misma para que pueda volar N aeronaves registradas. Hay dos posibilidades aquí la primera y más simple es la FAA 61.75 esta es una licencia emitida en la parte posterior de su EASA una, por lo que mientras la licencia EASA se mantenga válida entonces la FAA también lo será. La segunda opción es utilizar el acuerdo bilateral y obtener una licencia privada independiente de la FAA emitida, necesitará una FAA médica pero esa parte es fácil entonces una vez que tenga la licencia independiente puede agregar una calificación de instrumento de la FAA y luego de eso puede convertir el instrumento nuevamente a su licencia europea. Así que ven, hay muchas opciones diferentes y para obtener más información de la fuente entonces consulte el acuerdo TIP-L de mayo de 2021, enlace aquí.
Si estás considerando ir a USA para completar la formación de pilotos ya sea para una licencia inicial de pilotos privados, una calificación de instrumento o multi-motor o incluso tu licencia comercial entonces podemos recomendar ampliamente Paris Air Inc en Vero Beach Florida. Paris Air tiene una gran flota de más de cincuenta aviones el núcleo de su flota de entrenamiento está conformado por aviones Piper PA28 Warrior y Piper Seneca que han demostrado una y otra vez ser una plataforma de entrenamiento muy estable, la mayoría de la flota está equipada con lo último en aviónica Garmin que incluye la pantalla táctil 500Txi pantalla táctil de pantalla primaria de vuelo y GTN650 & GTN750 gps/com/nav. Todos los aviones están extremadamente bien mantenidos por técnicos en casa y en impecables condiciones.
Yo recomendaría estudiar para los exámenes escritos antes de viajar a USA, de esta manera puedes comenzar de inmediato en línea con King Schools que brindan fantásticos cursos de video en línea sobre todas las materias de la FAA. Solo hay un examen escrito para cada licencia o calificación de tipo así que a diferencia de EASA donde se necesitan nueve exámenes escritos para el PPL y luego otra larga lista de exámenes para una calificación de instrumento o licencia comercial realmente es mucho más fácil en USA. Las escuelas King se han establecido desde 1975 y John y Martha tienen una gran cantidad de conocimientos en todas las materias. Es muy agradable y me parece que su curso de video en línea es mucho más fácil que sentarse y leer libros todo el día. Puede visitar su sitio web en www.kingschools.com para obtener la licencia de pilotos privados en la que me inscribiría aquí a 279 dólares o por el instrumento aquí otra vez $279. Una vez que hayas completado el curso en línea obtendrás el aval del cuaderno de bitácora que te permite ir a un centro de pruebas en USA y completar el examen escrito, esto se puede hacer en Paris Air en Vero Beach, FL.
Para el examen escrito piloto privado hay 60 preguntas de opción múltiple en la prueba FAA, tienes 2.5 horas para completar la prueba y la nota de aprobación es del 70%. El examen escrito instrumental es nuevamente 60 pregunta de opción múltiple con 2.5 horas y 70% de nota de aprobación. Si decides hacer el examen comercial entonces es un poco más, 100 preguntas nuevamente 70% aprueban nota. Es mucho más fácil estudiar para los exámenes escritos de la FAA que para los de la EASA, además encontrarás que las preguntas tienen más sentido ya que están hablando más de aviación general que de los paquetes de aire acondicionado en un B737 como lo hacen en Europa. En EU dejan este nivel de entrenamiento hasta las calificaciones de tipo que puedes decidir hacer después de obtener tu licencia.
Una vez que tenga su licencia FAA si es residente europeo, entonces EASA está haciendo que sea un requisito que también tenga una licencia EASA para volar en Europa. Esto no es un problema ya que por supuesto en cuanto tengas tu certificado FAA podrás obtener uno de EASA sin tener que completar los exámenes escritos bajo el acuerdo bilateral TIP-L.
Puedes decidir si te gustaría estudiar en Estados Unidos o en Europa. Si tiene su propio avión y le gustaría entrenar en Europa, entonces puedo recomendar encarecidamente a Marc Oetterli, que es un instructor de vuelo de la FAA CFII con sede en Worms, Alemania. https://oetterli.de/pilot/, Correo electrónico: mo.oetterli@gmail.com.
Si decides ir a Estados Unidos entonces puedes estar seguro de un clima cálido y unas condiciones de vuelo perfectas durante todo el año. El entrenamiento de vuelo también es una fracción del precio en comparación con Europa, esto tiene que ver con que los precios del combustible son considerablemente más bajos, los aeropuertos no tienen tarifas de aterrizaje o tarifas de aproximación como lo hacen en Europa y, por supuesto, debido a que el clima es mucho mejor, los aviones obtienen una mayor utilización por lo que las escuelas pueden permitirse mantener bajos los costos. Actualmente a marzo de 2022 Paris Air están cobrando $170 por hora por entrenamiento en un solo motor Piper PA28 y $350 por hora por entrenamiento en un multimotor Piper Seneca, estos precios incluyen al instructor, si es vuelo en solitario entonces sus $150 y $325 respectivamente. Incluso ofrecen entrenamiento de vuelo en helicóptero en el Schweizer 300cBi por $350 la hora.
To study aviation in the USA, non-US citizens need an M1 Student Visa and TSA security clearance. You can't just arrive and start flying.
We'll guide you through the necessary steps and application websites for obtaining these, whether for an initial private certificate or advanced training like an instrument rating or commercial license.
Con tu visa en la mano junto con tu autorización de TSA entonces ya estás para ir a USA, puedes aparecer en Paris Air y una vez que se hayan tomado las huellas digitales puedes comenzar tu entrenamiento y estar en camino de obtener tu licencia o calificaciones.
Necesitará un médico de la FAA, por supuesto puede completar esto en EE. UU. y Paris Air puede organizarlo por usted o si tiene ganas de hacerlo de primera mano y por supuesto también para cualquier renovación futura en Europa Puedo recomendar encarecidamente al Dr. Hardicsay Gabor ghardicsay@gmail.com tel +36302113749 él es un AME senior para la FAA y Transport Canada con sede en Budapest, Hungría. Estoy seguro de que también hay otras AME en Europa pero siempre vuelvo al Dr. Hardicsay. También puede concertar su renovación médica de EASA al mismo tiempo que su compañero trabaja desde la misma oficina.
Si ya estudiaste bajo Kings Schools para tu examen escrito y completaste ahí curso en línea entonces habrás podido imprimir el certificado de finalización del curso con esto podrás realizar el examen escrito. Necesitará postularse en línea en https://candidate.psiexams.com/ para tomar el examen y puede elegir el centro de examen que le gustaría utilizar, Paris Air es uno de estos centros por lo que le recomiendo encarecidamente que los seleccione. Hay una cuota de $175 por el examen escrito. Si no ha completado el estudio en línea de King Schools entonces, por supuesto, también puede asistir a clases en el aula y autoestudio en Paris Air.
En algún momento necesitarás configurar una cuenta en IACRA https://iacra.faa.gov/ este es el portal en línea de la FAA para licenciamiento, solicitaras aquí tu certificado de piloto de estudiante así como más aplicaciones cuando vengas a tomar tus pruebas de vuelo etc. Pero una vez que estés en la escuela de vuelo te hablarán a través de todos estos procesos como y cuando los necesites.
Con respecto al alojamiento puedo recomendar Staybridge Suites en Vero Beach aunque puede llegar a ser un poco caro si estás planeando una estadía prolongada, si los llamas con anticipación aunque y negocia algún descuento como piloto es posible ahorrar alrededor de $100 la noche de las tarifas publicadas. Si planeas quedarte un poco más o volver en varias ocasiones entonces puede valer la pena rentar un departamento de manera más permanente, hay muchos complejos alrededor uno es www.aquapalmbayapts.com y por alrededor de $1600 al mes puedes rentar un departamento de dos recámaras con un contrato de alrededor de 6 o 12 meses dependiendo, normalmente es una pequeña cuota de solicitud de alrededor de $200 y un mes de depósito al mudarse. Esto puede resultar mucho más barato que vivir fuera de una habitación de hotel. Paris Air también ofrece alojamiento por alrededor de $700 al mes por una habitación en una casa compartida por lo que esta también puede ser una opción si viaja solo.
Personalmente me fijaría en rentar un departamento, estoy seguro que te enamorarás de Florida y querrás volver otra vez, además si tienes un departamento entonces amigos y familiares siempre pueden venir y quedarse.
En cuanto al transporte es posible rentar un auto en cualquiera de las principales empresas de renta de autos en el aeropuerto y se pueden tener ofertas. Si vas a estar ahí por un tiempo entonces vale la pena echar un ojo al mercado de autos usados, hay muchos autos a la venta en el mercado de Facebook y puede resultar mucho más barato que rentar.
Volar tanto a Orlando como a Miami es una opción, Orlando es el aeropuerto más cercano a Vero Beach pero Miami no está mucho más lejos en la otra dirección. Si está planeando ir a Vero Beach, no dude en comunicarse y le ayudaremos siempre que podamos, tal vez tengamos algunas opciones adicionales para alquilar una casa o apartamento de manera privada para su estadía. ASI Aviation Sales International tiene nuestra oficina de EU en Vero Beach por lo que conocemos bien la zona y tenemos muchos contactos.
Una vez que haya completado su entrenamiento y esté de vuelta en Europa completo con su nuevo certificado de pilotos de la FAA, puede iniciar la solicitud para obtener su licencia de tripulación de vuelo de la EASA basada en el acuerdo TIP-L. Cada país tiene un procedimiento ligeramente diferente a este proceso, la información para el LBA alemán se puede encontrar aquí pero en general puedes referirte a la EASA sitio web Eso es todo, es bastante simple solo necesita seguir los pasos establecidos anteriormente para obtener la visa y la autorización de la TSA después de eso todo lo demás debería tener sentido.
Nuestros pensamientos finales sobre este viaje.
Ahora al siguiente tema, si ya tienes una licencia EASA y solo quieres volar una aeronave registrada N entonces es posible hacerlo con un certificado FAA 61.75 pilotos privados basado en la licencia de pilotos extranjeros. Esta es la forma más sencilla de poder volar una aeronave registrada N, pero necesita mantener su licencia europea. Para ello no necesitas un médico de la FAA el EASA es suficiente. Si solo quieres privilegios VFR entonces no hay requisito para ningún examen escrito, si tienes una calificación de instrumento EASA entonces hay un examen escrito que consta de 50 preguntas con un 70% de tasa de aprobación.
Para obtener el 61.75 necesitas primero que nada crear una cuenta con IACRA el portal de licencias FAA https://iacra.faa.gov/ una vez conectado seleccionas “iniciar proceso de verificación de licencias extranjeras” completar los formularios en línea y luego la FAA solicitará confirmación de tu licencia EASA a tu CAA, una vez que tengan esta información de vuelta obtendrás una carta de verificación esta es válida por 180 días y durante este tiempo necesitas concertar una cita con un examen piloto de DPE er o FSDO (oficina de distrito de estándares de vuelo) encontrará una lista de ellos en la FAA sitio web pero están en la mayoría de las grandes ciudades. Si vas a la FSDO entonces no hay ningún cargo por el proceso si lo haces con un DPE entonces normalmente cobran alrededor de $200 por ese tiempo. Paris Air puede organizar un DPE para usted en Vero Beach. También es posible completar este proceso a través de una videollamada vía Skype con un DPE con sede en EE. UU., recomiendo enviar un correo electrónico a Erich Bryant DPE quien podrá ayudar con el proceso de forma remota erick.bryant@me.com
Una vez que hayas completado el proceso con el DPE entonces necesitas hacer un chequeo de viaje con un instructor de vuelo de la FAA, nuevamente si estás haciendo esto en Europa te puedo recomendar encarecidamente Marc Oetterli https://oetterli.de/ mo.oetterli@gmail.com quien tiene su sede en Worms, Alemania.
Si tienes una calificación de instrumento en Europa entonces puedes llevar esto también a través pero necesitarás tomar el examen escrito, te recomendaría el curso en línea de King School https://kingschools.com/instrument-rating-ground-school-test-prep antes de tomar el examen. Entonces puedes reservar el examen escrito en línea en https://candidate.psiexams.com/ puedes seleccionar Paris Air en Vero Beach, Florida como centro de pruebas o cualquier otra ubicación en Estados Unidos. No es posible realizar ningún examen escrito fuera de Estados Unidos.
Si no tiene una calificación de instrumento entonces es posible obtener una en un 61.75, puede completar la calificación de instrumento FAA y agregarla a su 61.75 como pasó una prueba estadounidense, necesita pasar por el proceso anterior para obtener una visa si desea estudiar para esto en Estados Unidos o, por supuesto, podría hacerlo con Marc en Alemania que es instructor de vuelo de la FAA CFII y Marc le explicaría el proceso. El problema con esto es que aunque tendría una calificación de instrumento esto solo estaría en la licencia FAA ya que no es posible transferirla de nuevo a su licencia EASA ya que el acuerdo TIP-L solo le permite convertir una licencia FAA independiente completa en una EASA.
Una opción sería utilizar todo su tiempo de vuelo en Europa bajo EASA como crédito para completar una licencia privada o comercial en los Estados Unidos. De esta manera dependiendo de tu experiencia requerirías un mínimo de 3 horas de entrenamiento de vuelo con un instructor de la FAA antes de tomar el vuelo de verificación con el examinador. También necesitaría aprobar el examen escrito FAA privado o comercial de la FAA de manera previa.
Si siguió esta ruta de obtener una licencia independiente de la FAA entonces podría transferir sus calificaciones a EASA bajo el acuerdo TIP-L.
Espero que todo tenga sentido, si desea hacer alguna pregunta, no dude en llamar a nuestra oficina en ASI Aviation Sales International GmbH en cualquier momento o pasar por nuestra sala de exposición en Neustadt Aisch EDQN en cualquier momento y estaremos encantados de sentarnos y ayudar donde podamos.
Tenga en cuenta que este sitio no es de ninguna manera oficial y esta es solo nuestra visión de los sistemas y procesos FAA y EASA, parte de la información anterior podría haber cambiado podría ser incorrecta, no me hago responsable si algo anda mal. Por favor, por todos los medios corríjame si notas algo que no está bien.
A lo largo de más de 40 años, King Schools ha impartido muchos millones de cursos a pilotos en formación. A través de la instrucción íntima en video, John y Martha King han enseñado a más pilotos que nadie en la historia de la aviación —durante muchos años enseñando a más de la mitad de los pilotos en Estados Unidos aprendiendo a volar. No es de extrañar que los pilotos de todo el mundo conozcan a John y Martha y los consideren como sus mentores personales de aviación. Escuelas Kings - John y Martha King
A continuación puedes ver algunos videos de vista previa sobre una serie de materias que están cubiertas en los cursos en línea de Kings Schools, creo que estarás de acuerdo en que la presentación es soberbia y seguro la mejor manera de estudiar para tus exámenes escritos.
Si está listo para comenzar su viaje hoy, asegúrese de consultar este útil conjunto de enlaces.
