Les acheteurs potentiels d'avions nous demandent constamment des informations sur la formation des pilotes et la meilleure façon d'obtenir leur licence de pilote privé, puis une qualification de vol aux instruments. À maintes reprises, je m'assieds et explique les avantages de la FAA américaine par rapport au système européen de l'EASA. Aux États-Unis, tout semble être adapté à l'aviation générale et le processus d'obtention d'une licence de pilote et, par la suite, des qualifications supplémentaires telles que l'instrument et le multimoteur est tout à fait logique.

Depuis mai 2021, un nouvel accord bilatéral a été mis en place entre la FAA et l'EASA. Cela signifie qu'une fois que vous avez votre licence de pilote américaine FAA, vous pouvez vous rendre dans n'importe quelle autorité de l'aviation civile faisant partie de l'EASA et obtenir une licence PPL privée sans avoir à passer tous les examens théoriques écrits européens. Cela inclut également la qualification aux instruments, donc en tant que pilote privé au lieu d'avoir à étudier pour tous les examens théoriques IR de l'EASA, vous pouvez simplement vous rendre chez un examinateur et faire un test de compétences où vous démontrerez votre connaissance de la réglementation européenne et vous marcherez loin avec un EASA PPL (A) avec toutes vos notes FAA, cela pourrait être SEP, MEP, NVFR et Instrument.

La licence européenne de l'EASA qui vous serait délivrée serait autonome, vous aurez donc bien sûr besoin d'un examen médical européen également, mais l'énorme avantage est de ne pas avoir à passer tous les examens écrits de l'EASA.

Il est également possible si vous avez déjà une licence EASA telle qu'une PPL d'obtenir une licence FAA au dos de celle-ci afin de pouvoir piloter des avions immatriculés N. Il y a deux possibilités ici, la première et la plus simple est la FAA 61.75. Il s'agit d'une licence délivrée au dos de votre licence EASA, donc tant que la licence EASA est maintenue valide, celle de la FAA le sera également. La deuxième option consiste à utiliser l'accord bilatéral et à obtenir une licence privée autonome de la FAA, vous aurez besoin d'un examen médical de la FAA, mais cette partie est facile, puis une fois que vous avez la licence autonome, vous pouvez ajouter une qualification d'instrument de la FAA et après cela, vous pouvez reconvertissez l'instrument dans votre licence européenne. Vous voyez donc qu'il existe de nombreuses options différentes et pour plus d'informations de la source, consultez l'accord TIP-L de mai 2021 https://www.easa.europa.eu/downloads/120969/en et https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC_61-143.pdf

Si vous envisagez d'aller aux États-Unis pour suivre une formation de pilote, que ce soit pour une licence initiale de pilote privé, une qualification aux instruments ou multimoteur ou même votre licence commerciale, nous pouvons fortement recommander Paris Air Inc à Vero Beach en Floride. Paris Air dispose d'une grande flotte de plus de cinquante avions, le cœur de sa flotte d'entraînement est composé d'avions Piper PA28 Warrior et Piper Seneca qui se sont avérés à maintes reprises être une plate-forme d'entraînement très stable, la majorité de la flotte est équipée de la dernière avionique Garmin qui comprend l'écran de vol principal à écran tactile 500Txi et GTN650 et GTN750 gps/com/nav. Tous les avions sont extrêmement bien entretenus par des techniciens internes et dans un état impeccable.

Je recommanderais d'étudier pour les examens écrits avant de voyager aux États-Unis, de cette façon vous pouvez commencer immédiatement en ligne avec King Schools qui propose de fantastiques cours vidéo en ligne sur tous les sujets de la FAA. Il n'y a qu'un seul examen écrit pour chaque licence ou qualification de type, donc contrairement à l'EASA où vous avez besoin de neuf examens écrits pour le PPL, puis d'une autre longue liste d'examens pour une qualification d'instrument ou une licence commerciale, c'est vraiment beaucoup plus facile aux États-Unis. Les King Schools ont été créées depuis 1975 et John et Martha possèdent une mine de connaissances sur tous les sujets. C'est très agréable et je trouve que leur cours vidéo en ligne est beaucoup plus facile que de s'asseoir et de lire des livres toute la journée. Vous pouvez consulter leur site Web à l'adresse www.kingschools.com pour la licence de pilote privé, je m'inscrirais à https://kingschools.com/private-pilot-ground-school-test-prep à 279 $ ou pour l'instrument https://kingschools.com/instrument-rating-ground-school-test-prep encore 279 $. Une fois que vous avez terminé le cours en ligne, vous obtiendrez l'approbation du journal de bord qui vous permet d'aller dans un centre de test aux États-Unis et de passer l'examen écrit, cela peut être fait à Paris Air à Vero Beach, FL.

Pour l'examen écrit de pilote privé, il y a 60 questions à choix multiples dans le test FAA, vous avez 2,5 heures pour terminer le test et la note de passage est de 70 %. L'examen écrit de l'instrument est à nouveau composé de 60 questions à choix multiples avec 2,5 heures et une note de passage de 70%. Si vous décidez de faire l'examen commercial, c'est un peu plus, 100 questions à nouveau 70% de réussite. Il est beaucoup plus facile d'étudier pour les examens écrits de la FAA que pour ceux de l'EASA, vous constaterez également que les questions ont plus de sens car elles parlent davantage de l'aviation générale que des packs de climatisation sur un B737 comme ils le font en Europe. Aux États-Unis, ils laissent ce niveau de formation jusqu'aux qualifications de type que vous pouvez décider de faire après avoir obtenu votre licence.

Une fois que vous avez obtenu votre licence FAA si vous êtes un résident européen, l'EASA exige que vous déteniez également une licence EASA pour voler en Europe. Ce n'est pas un problème car bien sûr, dès que vous avez votre certificat FAA, vous pouvez obtenir un certificat EASA sans avoir à passer les examens écrits dans le cadre de l'accord bilatéral TIP-L.

Vous pouvez décider si vous souhaitez étudier aux États-Unis ou en Europe. Si vous avez votre propre avion et que vous souhaitez vous entraîner en Europe, je peux fortement recommander Marc Oetterli qui est un instructeur de vol FAA CFII basé à Worms, en Allemagne https://oetterli.de/pilot/ mo.oetterli@gmail.com

Si vous décidez d'aller aux États-Unis, vous pouvez être assuré d'un temps chaud et de conditions de vol parfaites toute l'année. La formation en vol est également une fraction du prix par rapport à l'Europe, cela est dû au fait que les prix du carburant sont considérablement plus bas, que les aéroports n'ont pas de frais d'atterrissage ou d'approche comme ils le font en Europe et bien sûr parce que le temps est tellement meilleur que les avions obtiennent une utilisation plus élevée, les écoles peuvent donc se permettre de réduire les coûts. Actuellement, à partir de mars 2022, Paris Air facture 170 $ de l'heure pour la formation sur un Piper PA28 monomoteur et 350 $ de l'heure pour la formation sur un Piper Seneca multimoteur, ces prix incluent l'instructeur, s'il s'agit d'un vol en solo, alors ses 150 $ et 325 $ respectivement . Ils offrent même une formation au vol en hélicoptère sur le Schweizer 300CBi pour 350 $ de l'heure.

Pour étudier aux États-Unis, il y a un certain nombre de choses que vous devez faire à l'avance, il n'est pas possible de simplement se présenter aux États-Unis dans une école de pilotage et s'attendre à voler. Si vous n'êtes pas citoyen américain, vous aurez besoin d'un visa étudiant M1 et d'une habilitation de sécurité du programme de sécurité de formation en vol TSA, tout cela est relativement simple, mais je vais vous expliquer ci-dessous dans l'ordre dans lequel il doit être complété et le site Web où vous ferez ces applications. Cela s'applique pour un certificat privé initial mais aussi pour toute autre formation complémentaire telle qu'une qualification de vol aux instruments ou une licence commerciale.

Avec votre visa en main accompagné de votre autorisation TSA alors vous êtes déjà sur le point d'aller aux USA, vous pouvez vous présenter à Paris Air et une fois les empreintes digitales relevées vous pouvez commencer votre formation et être sur le point d'obtenir votre permis ou cotes.

Vous aurez besoin d'un examen médical de la FAA, vous pouvez bien sûr le compléter aux États-Unis et Paris Air peut l'organiser pour vous ou si vous avez envie de le faire à l'avance et bien sûr aussi pour tout futur renouvellement en Europe, je peux fortement recommander le Dr Hardicsay Gabor ghardicsay@gmail.com tel +36302113749 il est AME senior pour la FAA et Transports Canada basé à Budapest, Hongrie. Je suis sûr qu'il y a aussi d'autres AME en Europe mais je reviens toujours au Dr Hardicsay. Il peut également organiser votre renouvellement médical EASA en même temps que son collègue travaille dans le même bureau.

Si vous avez déjà étudié dans les Kings Schools pour votre examen écrit et que vous y avez suivi un cours en ligne, vous aurez alors pu imprimer le certificat d'achèvement du cours avec celui-ci, vous pourrez passer l'examen écrit. Vous devrez postuler en ligne sur https://candidate.psiexams.com/ pour passer l'examen et vous pourrez choisir le centre d'examen que vous souhaitez utiliser, Paris Air est l'un de ces centres donc je vous recommande fortement de les sélectionner. Il y a des frais de 175 $ pour l'examen écrit. Si vous n'avez pas terminé l'étude en ligne de King Schools, vous pouvez bien sûr suivre des cours en classe et étudier en autodidacte à Paris Air.

À un moment donné, vous devrez créer un compte sur IACRA https://iacra.faa.gov/ c'est le portail en ligne de la FAA pour les licences, vous demanderez votre certificat d'élève-pilote ici ainsi que d'autres applications lorsque vous viendrez prendre vos tests de vol, etc. Mais une fois que vous êtes à l'école de pilotage, ils vous expliqueront tout ce processus au fur et à mesure que vous en aurez besoin.

En ce qui concerne l'hébergement, je peux recommander Staybridge Suites à Vero Beach, même si cela peut coûter un peu cher si vous prévoyez un séjour prolongé, appelez-les à l'avance et négociez une réduction en tant que pilote, il est possible d'économiser environ 100 $ par nuit. à partir des tarifs publiés. Si vous prévoyez de rester un peu plus longtemps ou de revenir à plusieurs reprises, cela peut valoir la peine de louer un appartement de manière plus permanente, il y a beaucoup de complexes autour d'un www.aquapalmbayapts.com et pour environ 1600 $ par mois vous pouvez louer un appartement de deux chambres avec un contrat d'environ 6 ou 12 mois selon, normalement il s'agit d'un petit frais de dossier d'environ 200 $ et d'un mois de caution lors de l'emménagement. Cela peut coûter beaucoup moins cher que de vivre dans une chambre d'hôtel . Paris Air propose également un hébergement pour environ 700 $ par mois pour une chambre dans une maison partagée, ce qui peut également être une option si vous voyagez seul.

Personnellement, j'envisagerais de louer un appartement, je suis sûr que vous tomberez amoureux de la Floride et que vous voudrez y retourner, et si vous avez un appartement, vos amis et votre famille pourront toujours venir et rester.

En ce qui concerne le transport, il est possible de louer une voiture auprès de l'une des principales sociétés de location de voitures à l'aéroport et des offres peuvent être conclues. Si vous allez y rester pendant un certain temps, cela vaut la peine de vérifier le marché des voitures d'occasion, il y a beaucoup de voitures à vendre sur le marché Facebook et cela peut coûter beaucoup moins cher que la location.

Voler vers Orlando ou Miami est une option, Orlando est l'aéroport le plus proche de Vero Beach mais Miami n'est pas trop loin dans l'autre sens. Si vous prévoyez d'aller à Vero Beach, n'hésitez pas à nous contacter et nous vous aiderons dans la mesure du possible, nous avons peut-être des options supplémentaires pour louer une maison ou un appartement en privé pour votre séjour. ASI Aviation Sales International a notre bureau américain à Vero Beach, nous connaissons donc bien la région et avons de nombreux contacts.

Une fois votre formation terminée et que vous êtes de retour en Europe avec votre nouveau certificat de pilote FAA, vous pouvez commencer la demande pour obtenir votre licence d'équipage de conduite EASA sur la base de l'accord TIP-L. Chaque pays a une procédure légèrement différente pour ce processus, les informations pour la LBA allemande peuvent être trouvées ici https://www.lba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Formulare/L4/Lizenzierung/Antrag_Erteilung_Lizenz_Berechtigung_US-EU_TIP-L.html ?nn=2091000 mais en général vous pouvez vous référer au site de l'AESA https://www.easa.europa.eu/easafaa-technical-implementation-procedures-licensing-tip-l C'est à peu près tout, c'est assez simple il vous suffit de devez suivre les étapes décrites ci-dessus afin d'obtenir le visa et l'autorisation TSA après quoi tout le reste devrait avoir un sens.

Passons maintenant au sujet suivant, si vous détenez déjà une licence EASA et que vous souhaitez simplement piloter un avion immatriculé N, il est possible de le faire avec un certificat de pilote privé FAA 61.75 basé sur la licence de pilote étranger. C'est le moyen le plus simple de pouvoir piloter un avion immatriculé N mais vous devez conserver votre licence européenne. Pour cela, vous n'avez pas besoin d'un certificat médical de la FAA, celui de l'EASA est suffisant. Si vous souhaitez uniquement les privilèges VFR, aucun examen écrit n'est requis. Si vous avez une qualification aux instruments de l'EASA, il y a un examen écrit composé de 50 questions avec un taux de réussite de 70%.

Afin d'obtenir le 61.75, vous devez tout d'abord créer un compte auprès de l'IACRA, le portail des licences de la FAA https://iacra.faa.gov/ une fois connecté, vous sélectionnez "démarrer le processus de vérification des licences étrangères", remplissez les formulaires en ligne, puis le La FAA demandera la confirmation de votre licence EASA à votre CAA, une fois qu'ils auront récupéré ces informations, vous recevrez une lettre de vérification valable 180 jours et pendant ce temps, vous devrez prendre rendez-vous avec un examinateur pilote DPE ou FSDO (normes de vol bureau de district), vous en trouverez une liste sur le site Web de la FAA, mais ils se trouvent dans la plupart des grandes villes. Si vous allez au FSDO, il n'y a pas de frais pour le processus si vous le faites avec un DPE, alors ils facturent normalement environ 200 $ pour le temps. Paris Air peut organiser pour vous un DPE à Vero Beach. Il est également possible de compléter ce processus via un appel vidéo via Skype avec un DPE basé aux États-Unis, je recommande d'envoyer un e-mail à Erich Bryant DPE qui pourra vous aider dans le processus à distance erick.bryant@me.com

Une fois que vous avez terminé le processus avec le DPE, vous devez faire un tour de contrôle avec un instructeur de vol de la FAA, encore une fois si vous faites cela en Europe, je peux fortement recommander Marc Oetterli https://oetterli.de/ mo.oetterli@gmail .com qui est basé à Worms, en Allemagne.

Si vous avez une qualification d'instrument en Europe, vous pouvez également la transmettre, mais vous devrez passer l'examen écrit, je recommanderais le cours en ligne de King School https://kingschools.com/instrument-rating-ground-school-test-prep avant de passer l'examen. Ensuite, vous pouvez réserver l'examen écrit en ligne sur https://candidate.psiexams.com/ vous pouvez sélectionner Paris Air à Vero Beach, Floride comme centre de test ou tout autre endroit aux États-Unis. Il n'est pas possible de passer un examen écrit en dehors des États-Unis.

Si vous n'avez pas de qualification d'instrument, il est possible d'en obtenir une sur un 61.75, vous pouvez compléter la qualification d'instrument FAA et l'ajouter à votre 61.75 en tant que test américain réussi, vous devez suivre le processus ci-dessus pour obtenir un visa si vous souhaitez étudier pour cela aux États-Unis ou vous pouvez bien sûr le faire avec Marc en Allemagne qui est un instructeur de vol FAA CFII et Marc vous expliquera le processus. Le problème avec cela est que même si vous auriez une qualification d'instrument, cela ne serait jamais sur la licence FAA car il n'est pas possible de la transférer vers votre licence EASA car l'accord TIP-L ne vous permet que de convertir une licence autonome complète. licence FAA à une licence EASA.

Une option serait d'utiliser tout votre temps de vol en Europe sous l'EASA comme crédit pour l'obtention d'une licence privée ou commerciale aux États-Unis. De cette façon, selon votre expérience, vous auriez besoin d'un minimum de 3 heures de formation en vol avec un instructeur de la FAA avant de prendre le vol de contrôle avec l'examinateur. Vous devrez également réussir l'examen écrit privé ou commercial de la FAA au préalable.

Si vous empruntez cette voie pour obtenir une licence FAA autonome, vous pouvez alors transférer vos notes à l'EASA dans le cadre de l'accord TIP-L.

J'espère que tout a du sens, si vous souhaitez poser des questions, n'hésitez pas à appeler notre bureau à ASI Aviation Sales International GmbH à tout moment ou à nous rendre visite à notre salle d'exposition à Neustadt Aisch EDQN à tout moment et nous serions heureux de vous asseoir et aider là où nous le pouvons.

Veuillez noter que ce site n'est en aucun cas officiel et qu'il ne s'agit que de notre point de vue sur les systèmes et processus de la FAA et de l'EASA, certaines des informations ci-dessus pourraient avoir changé peuvent être incorrectes, je n'assume aucune responsabilité si quelque chose ne va pas. S'il vous plaît, corrigez-moi si vous remarquez quelque chose qui ne va pas.

 

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