A potenciális repülőgép-vásárlók folyamatosan kérdeznek bennünket a pilótaképzésről, valamint arról, hogy miként szerezhetik meg legjobban magánpilóta-engedélyüket, és ezt követően műszeres minősítést. Időről időre leülök, és elmagyarázom az amerikai FAA előnyeit az európai EASA-rendszerrel szemben. Az Egyesült Államokban minden úgy tűnik, hogy az általános repüléshez és a pilótaengedély megszerzéséhez szükséges folyamathoz igazodik, és az azt követő további minősítések, mint például a műszer és a többmotor, teljesen logikusak.

2021 májusától új kétoldalú megállapodás lépett életbe az FAA és az EASA között. Ez azt jelenti, hogy miután megszerezte az amerikai FAA pilótaengedélyét, bármely, az EASA részét képező polgári légiközlekedési hatósághoz fordulhat, és magán PPL-engedélyt szerezhet anélkül, hogy az összes európai írásbeli elméleti vizsgát le kellene tennie. Ez magában foglalja a műszerminősítést is, így magánpilótaként ahelyett, hogy az összes EASA IR elméleti vizsgára kellene tanulnia, egyszerűen elmegy egy vizsgáztatóhoz, és készítsen egy készségvizsgát, ahol bemutatja az európai szabályozás ismereteit, és sétálni fog. EASA PPL(A) nélkül az összes FAA minősítéssel, ez lehet SEP, MEP, NVFR és Instrument.

Az Ön számára kiállított európai EASA-engedély különálló lenne, így természetesen európai orvosi szakra is szüksége lenne, de az óriási előny, hogy nem kell minden EASA írásbeli vizsgát teljesítenie.

Az is lehetséges, ha már rendelkezik EASA-engedéllyel, például PPL-vel, hogy FAA-engedélyt szerezzen a hátoldalára, hogy N-nyilvántartású repülőgépet repülhessen. Itt két lehetőség van. Az első és legegyszerűbb az FAA 61.75, ez az EASA hátulján kiadott engedély, tehát amíg az EASA engedély érvényes, addig az FAA is az lesz. A második lehetőség a kétoldalú megállapodás használata és egy önálló FAA magánengedély beszerzése, amelyhez FAA orvosi engedélyre lesz szükség, de ez a rész egyszerű, majd miután megvan az önálló engedély, hozzáadhat egy FAA műszerminősítést, és ezt követően állítsa vissza a hangszert az európai engedélyére. Látja tehát, hogy sokféle lehetőség létezik, és a forrásból származó további információkért tekintse meg a 2021. májusi TIP-L megállapodást https://www.easa.europa.eu/downloads/120969/en és https://www.faa .gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC_61-143.pdf

Ha azt fontolgatja, hogy az Egyesült Államokba utazik, hogy elvégezze a pilótaképzést, legyen szó egy kezdeti magánpilóta-engedélyről, műszeres vagy többmotoros minősítésről vagy akár kereskedelmi engedélyéről, akkor nagyon ajánljuk a Paris Air Inc-t Vero Beach Floridában. A Paris Air nagy, több mint ötven repülőgépből álló flottával rendelkezik, az ottani kiképző flotta magját a Piper PA28 Warrior és Piper Seneca repülőgépek alkotják, amelyek újra és újra bebizonyosodtak, hogy nagyon stabil képzési platform, a flotta nagy része fel van szerelve a legújabb Garmin avionics, amely tartalmazza az 500Txi érintőképernyős elsődleges repülési kijelzőt, valamint a GTN650 és GTN750 gps/com/nav. Az összes repülőgépet rendkívül jól karbantartják a házon belüli műszakiak, és kifogástalan állapotban vannak.

Azt javaslom, hogy az USA-ba utazás előtt tanulja meg az írásbeli vizsgákat, így azonnal elkezdheti online a King Schools-ban, amely fantasztikus online videó tanfolyamokat biztosít minden FAA tantárgyból. Minden engedélyhez vagy típusminősítéshez csak egy írásbeli vizsga tartozik, így az EASA-val ellentétben, ahol kilenc írásbeli vizsgára van szükség a PPL-hez, majd egy másik hosszú vizsgára van szükség a műszerminősítéshez vagy kereskedelmi engedélyhez, ez valóban sokkal egyszerűbb az Egyesült Államokban. A King Schools 1975 óta alakult, és John és Martha rengeteg tudással rendelkezik minden témában. Nagyon élvezetes, és szerintem az online videotanfolyamuk sokkal könnyebb, mint egész nap ülni és könyveket olvasni. Megnézheti a www.kingschools.com webhelyet a magánpilóta-engedélyért, amelyre https://kingschools.com/private-pilot-ground-school-test-prep 279 dollárért regisztrálnék, vagy a műszerre https://kingschools.com/instrument-rating-ground-school-test-prep ismét 279 dollár. Miután elvégezte az online tanfolyamot, megkapja a naplóbejegyzést, amely lehetővé teszi, hogy egy USA-beli tesztközpontba menjen, és ott tegye le az írásbeli vizsgát.

A privát pilóta írásbeli vizsgán 60 feleletválasztós kérdés van az FAA tesztben, 2,5 órája van a teszt kitöltésére, és a sikeres pontszám 70%. A hangszeres írásbeli vizsga ismét 60 feleletválasztós kérdésből áll, 2,5 órával és 70%-os teljesítménnyel. Ha úgy dönt, hogy megteszi a kereskedelmi vizsgát, akkor ez egy kicsit több, 100 kérdés ismét 70%-os sikerességi jegy. Sokkal könnyebb az FAA írásbeli vizsgákra tanulni, mint az EASA-ra, és azt is látni fogja, hogy a kérdéseknek sokkal értelmesebbek, mivel inkább az általános repülésről beszélnek, nem pedig a B737-es légkondicionálási csomagjairól. Európában. Az Egyesült Államokban ezt a képzési szintet a típusminősítésekre hagyják, amelyek mellett dönthet az engedély megszerzése után.

Ha Ön európai lakos, miután megkapta az FAA-engedélyt, akkor az EASA előírja, hogy az európai repüléshez EASA-engedéllyel is rendelkezzen. Ez természetesen nem probléma, hiszen amint megvan az FAA-tanúsítványa, megkaphatja az EASA-t anélkül, hogy le kellene tennie a kétoldalú TIP-L megállapodás szerinti írásbeli vizsgákat.

Eldöntheti, hogy az USA-ban vagy Európában szeretne tanulni. Ha van saját repülőgépe, és szeretne Európában edzeni, akkor nagyon tudom ajánlani Marc Oetterlit, aki az FAA CFII repülésoktatója a németországi Wormsból. https://oetterli.de/pilot/ mo.oetterli@gmail.com

Ha úgy dönt, hogy az Egyesült Államokba utazik, akkor egész évben meleg időjárásban és tökéletes repülési körülményekben lehet. A repülési képzés is töredéke az árnak Európához képest, ennek az az oka, hogy az üzemanyagárak jóval alacsonyabbak, a repülőtereken nincs leszállási vagy megközelítési díj, mint Európában, és persze azért, mert az időjárás sokkal jobb a repülőgépekhez. magasabb kihasználtság, így az iskolák megengedhetik maguknak a költségek alacsonyan tartását. Jelenleg 2022 márciusától a Paris Air óránként 170 dollárt kér az egyhajtóműves Piper PA28-on és 350 dollár óránként a több hajtóműves Piper Seneca-n való oktatásért. Ezek az árak tartalmazzák az oktatót is, ha egyéni repülésről van szó, akkor annak 150 dollár, illetve 325 dollár. . Még helikopteres repülési képzést is kínálnak a Schweizer 300CBi-n óránként 350 dollárért.

Ahhoz, hogy az USA-ban tanulhasson, számos dolgot meg kell tennie előzetesen, nem lehet csak az Egyesült Államokban megfordulni egy repülőiskolában, és elvárni, hogy repüljön. Ha Ön nem amerikai állampolgár, akkor M1 Student Visa és TSA Flight Training Security Program biztonsági tanúsítványra lesz szüksége, ez mind viszonylag egyszerű, de az alábbiakban végigvezetem, abban a sorrendben, ahogyan azt ki kell tölteni a webhelyen. ahol ezeket az alkalmazásokat elkészíti. Ez vonatkozik a kezdeti magánbizonyítványra, de minden más továbbképzésre is, például műszerjogosításra vagy kereskedelmi engedélyre.

Vízummal a kezében a TSA engedélyével együtt már indulhat is az USA-ba, felbukkanhat a Paris Airnél, és az ujjlenyomatok vétele után megkezdheti a képzést, és már úton is van a jogosítvány megszerzése vagy értékelések.

Szüksége lesz egy FAA orvosi vizsgálatra, ezt természetesen az Egyesült Államokban is elvégezheti, és a Paris Air meg tudja oldani Önnek, vagy ha úgy érzi, előre megcsinálja, és természetesen az esetleges későbbi megújításokhoz is Európában, nagyon tudom ajánlani Dr Hardicsayt. Gabor ghardicsay@gmail.com tel +36302113749 Az FAA és a Transport Canada vezető AME-ja Budapesten, Magyarországon. Biztos vagyok benne, hogy vannak más AME-k is Európában, de mindig visszatérek Dr. Hardicsayhoz. Az EASA orvosi megújítását is meg tudja intézni, amikor kollégája ugyanabban az irodában dolgozik.

Ha már tanult a Kings Schools alatt az írásbeli vizsgára, és ott elvégezte az online tanfolyamot, akkor ki tudja nyomtatni a tanfolyam elvégzéséről szóló bizonyítványt, ezzel tud írásbeli vizsgát tenni. A vizsga letételéhez online kell jelentkeznie a https://candidate.psiexams.com/ oldalon, és kiválaszthatja a használni kívánt vizsgaközpontot. A Paris Air egyike ezeknek a központoknak, ezért erősen ajánlom, hogy válassza ki őket. Az írásbeli vizsga díja 175 USD. Ha még nem fejezte be a King Schools online tanulmányait, akkor természetesen részt vehet osztálytermi órákon és önálló tanulásban is a Paris Airnél.

Valamikor létre kell hoznia egy fiókot az IACRA-n https://iacra.faa.gov/, ez az FAA online engedélyezési portálja. Itt kell kérelmeznie pilótahallgatói bizonyítványát, valamint további jelentkezéseket, amikor eljön. a repülési tesztjei stb. De ha egyszer a repülőiskolába került, akkor és amikor szüksége van rájuk, akkor átbeszélik Önt ezeken a folyamatokon.

Ami a szállást illeti, ajánlani tudom a Staybridge Suites Vero Beach-et, bár ez egy kicsit drágább lehet, ha hosszabb tartózkodást tervez, de hívja fel őket előre, és pilótaként alkudjon ki némi kedvezményre, így körülbelül 100 dollárt takaríthat meg éjszakánként. a közzétett árakból. Ha azt tervezi, hogy egy kicsit tovább marad, vagy többször is visszatér, akkor érdemes lehet tartósabbra bérelni egy lakást. A www.aquapalmbayapts.com környékén rengeteg komplexum található, és havi 1600 dollárért. bérelhet egy két hálószobás lakást körülbelül 6 vagy 12 hónapos szerződéssel, ez általában egy kis, 200 USD körüli jelentkezési díj és egy havi kaució a beköltözéskor. Ez sokkal olcsóbb lehet, mintha egy szállodai szobából élne. . A Paris Air körülbelül havi 700 dollárért kínál szállást egy közös házban lévő szobáért, így ez is egy lehetőség lehet, ha egyedül utazik.

Személy szerint én egy lakásbérlést néznék meg, biztos vagyok benne, hogy beleszeret Floridába, és szeretne újra visszamenni, ráadásul ha van lakása, akkor a barátok és a család mindig jöhet és marad.

Ami a közlekedést illeti, a repülőtéren bármelyik nagyobb autókölcsönző cégtől lehet autót bérelni, és üzletek is köthetők. Ha arra készülsz egy kicsit, akkor érdemes benézni a használtautó-piacra, a Facebook piacterén rengeteg eladó autó van, és sokkal olcsóbb is lehet, mint bérelni.

Orlandóba vagy Miamiba is lehet repülni, Orlando a legközelebbi repülőtér Vero Beach-hez, de Miami nincs túl messze a másik irányba. Ha Vero Beachre szeretne menni, akkor bátran forduljon hozzánk, és ahol csak tudunk, segítünk, esetleg van néhány további lehetőségünk ház vagy apartman magánbérletére. Az ASI Aviation Sales Internationalnak van amerikai irodája Vero Beach-en, így jól ismerjük a területet, és rengeteg kapcsolatunk van. 

OMiután befejezte a képzést, és visszatért Európába friss FAA pilótabizonyítványával, megkezdheti a jelentkezést az EASA pilótaengedély megszerzésére a TIP-L megállapodás alapján. Minden országban kissé eltérő eljárás van ehhez a folyamathoz, a német LBA-val kapcsolatos információk itt találhatók: https://www.lba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Formulare/L4/Lizenzierung/Antrag_Erteilung_Lizenz_Berechtigung_US-EU_TIP-L.html?nn=2091000, de általában az EASA webhelyét tekintheti meg: https://www.easa.europa.eu/easafaa-technical-implementation-procedures-licensing-tip-l Körülbelül ennyi, elég egyszerű. követnie kell a fent leírt lépéseket a vízum és a TSA engedély megszerzéséhez, majd minden másnak értelmet kell adnia.

Térjünk át a következő témára, ha már rendelkezik EASA-engedéllyel, és csak egy N lajstromszámú repülőgépet szeretne repülni, akkor ezt megteheti a külföldi pilóta engedélyén alapuló FAA 61.75 magánpilóta bizonyítvánnyal. Ez a legegyszerűbb módja annak, hogy N lajstromozott repülőgépet tudjon repülni, de meg kell őriznie európai engedélyét. Ehhez nem kell FAA-orvos, elég az EASA. Ha csak VFR-jogosultságra vágyik, akkor nincs szükség írásbeli vizsgára, ha rendelkezik EASA műszerminősítéssel, akkor egy írásbeli vizsga van, amely 50 kérdésből áll, 70%-os sikerességgel. 

A 61.75 megszerzéséhez először is létre kell hoznia egy fiókot az IACRA-nál az FAA engedélyezési portálon https://iacra.faa.gov/, miután bejelentkezett, válassza ki a „külföldi engedély-ellenőrzési folyamat indítása” lehetőséget, töltse ki az online űrlapokat, majd a Az FAA meg fogja kérni az Ön EASA-engedélyének megerősítését a CAA-tól, amint visszakapják ezeket az információkat, kap egy ellenőrző levelet, amely 180 napig érvényes, és ezalatt időpontot kell egyeztetnie egy DPE pilótavizsgáztatóval vagy FSDO-val (repülési szabványok). kerületi iroda) megtalálja ezek listáját az FAA honlapján, de a legtöbb nagyvárosban megtalálhatók. Ha az FSDO-hoz mész, akkor nem kell fizetni a folyamatért, ha DPE-vel csinálod, akkor általában körülbelül 200 dollárt kérnek az időért. A Paris Air gondoskodik a DPE-ről Vero Beachen. Ezt a folyamatot Skype-on keresztül videohíváson keresztül is végrehajthatja egy USA-beli DPE-vel. Azt javaslom, hogy küldjön e-mailt Erich Bryant DPE-nek, aki távolról tud segíteni a folyamatban erick.bryant@me.com

Miután befejezte a folyamatot a DPE-vel, akkor csekket kell tennie egy FAA repülésoktatóval. Ha ezt Európában csinálja, akkor nagyon ajánlom Marc Oetterlit https://oetterli.de/ mo.oetterli@gmail .com, aki a németországi Wormsból származik. 

Ha rendelkezik hangszerminősítéssel Európában, akkor ezt is átviheti, de írásbeli vizsgát kell tennie, javaslom a King School online tanfolyamát: https://kingschools.com/instrument-rating-ground-school - teszt-felkészülés a vizsga előtt. Ezután lefoglalhatja online az írásbeli vizsgát a https://candidate.psiexams.com/ oldalon, és kiválaszthatja a Paris Airt a floridai Vero Beach-en, mint tesztközpontot vagy bármely más helyet az Egyesült Államokban. Az Egyesült Államokon kívül nem lehet írásbeli vizsgát tenni.

Ha nem rendelkezik műszerminősítéssel, akkor 61,75-tel is szerezhet egyet, kitöltheti az FAA műszerminősítést, és hozzáadhatja azt a 61,75-höz, miután sikeres amerikai tesztet végez. vízumot, ha az Egyesült Államokban szeretne tanulni, vagy természetesen megteheti Marcival Németországban, aki az FAA CFII repülésoktatója, és Marc elmagyarázza Önnek a folyamatot. Ezzel az a probléma, hogy bár rendelkezne műszerminősítéssel, ez mindig csak az FAA-licencben szerepel, mivel azt nem lehet visszavinni az EASA-licencébe, mivel a TIP-L megállapodás csak egy teljes önálló átalakítást tesz lehetővé. FAA engedély egy EASA-ra.

Az egyik lehetőség az lenne, ha az EASA keretében az Európában eltöltött teljes repülési idejét jóváírná egy magán- vagy kereskedelmi engedély megszerzéséhez az Egyesült Államokban. Így tapasztalataitól függően legalább 3 órás repülési képzésre van szüksége egy FAA oktatóval, mielőtt az ellenőrző repülést elvégezné a vizsgáztatóval. Előtte le kell tennie a magán vagy kereskedelmi FAA írásbeli vizsgát is.

Ha ezt az utat választotta, hogy önálló FAA-engedélyt szerezzen, akkor a TIP-L megállapodás értelmében átadhatná minősítéseit az EASA-nak.

Remélem, mindennek van értelme, ha bármilyen kérdést szeretne feltenni, hívja bármikor az ASI Aviation Sales International GmbH irodánkat, vagy bármikor betér a Neustadt Aisch EDQN bemutatótermünkbe, és szívesen leülünk. és segítünk ahol tudunk.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy ez az oldal semmilyen módon nem hivatalos, és ez csak a mi nézetünk az FAA és az EASA rendszereiről és folyamatairól, a fenti információk némelyike változhatott, lehet, hogy helytelen, nem vállalok felelősséget, ha valami nincs rendben. Kérlek mindenképp javítsatok ki, ha valamit nem stimmeltek.

 

Tanulás a KingSchools segítségével – A licenckonverzió előkészítésének legegyszerűbb módja